出品 | 搜狐汽车·E电园
作者 | 李林泽
(相关资料图)
编辑 | 蔡欣宇
5月27日，梅赛德斯-奔驰带来了全新纯电动产品——EQE SUV，350 4MATIC先锋版售价48.6万元，350 4MATIC豪华版价格为51万元，500 4MATIC特别版的价格为56.46万元，顶配版的500 4MATIC价格为63.06万元。
相较此前推出的EQ系列产品，EQE SUV在动力、智能化、安全与能效方面提升到了新的高度，也是品牌在新能源领域发展遇阻的情况下，提升市场认知度、销量、内部信心非常重要的一款新品。
相较燃油车时代，传统豪华品牌的溢价能力大幅降低。40-60万元区间内，蔚来、理想、智己等品牌均有布局，也被视为国产品牌上冲的核心阵地。在新能源汽车发展迅速的今天，EQE SUV的竞品从宝马、奥迪、雷克萨斯，变成了众多自主品牌产品，那么它就能否达到市场预期，又是否撑得起48.6万元的起售价？
【·奔驰也加入“油电同价”阵营】
随着2023年新能源原材料价格下滑，以及头部企业掀起的“降价潮”，多家企业电动车价格开始松动，推出的新品也都秉承降价增配策略，尤其是比亚迪冠军版系列问世后，“油电同价”成为行业内的热词。
奔驰此前推出的EQ系列产品，核心还是按照燃油车的定价模式，也就是马力越强价格越高。例如奔驰GLB的价格为29.98-36.48万元，EQB为35.18-42.8万元，之间有6万元左右的差距，且两款产品还是同平台打造，EQA、EQC两款产品也是同样的策略。
颇高的定价策略致使奔驰EQ系列在市场中遇冷，EQB、EQE、EQC、EQA今年1-4月销量分别为1778辆、1488辆、256辆、932辆。在此情况下，奔驰EQ系列终端开启大幅优惠，EQC甚至优惠20万元，如此策略不仅伤害品牌，还会影响后续车辆保值率。
或是看到了之前定价问题，EQE SUV也加入到“油电同价”阵营，顶配63.06万元的价格还不到现款奔驰GLE的起步价69.98万元。与此同时，EQE SUV不仅在宽度和轴距上均超越奔驰GLE，同时动力性能更强，而且也跟GLE一样全系标配4MATIC，在奔驰旗下产品中凸显出了性价比。
【·相比自主品牌如何？】
整体设计上EQE SUV维持了EQ系列的设计风格，车头硕大的奔驰LOGO一下突出了该车的身份，“暗夜星徽”封闭式格栅则是电动车专属。侧面设计明显能看到是空气动力学优化后的取舍，0.25Cd的风阻系数对续航里程提升有一定积极作用。
车身尺寸方面，奔驰EQE SUV的达到了3030mm，超过了奔驰GLE，车内空间自然不必担心。不过在电动车时代，长轴距、短前后悬已经是标配，整体尺寸相比小鹏G9、蔚来ES8等自主品牌产品，其实优势并不大。
在座舱内饰的氛围营造方面，奔驰是豪华车市场T0级别的品牌，EQE SUV也是秉承了家族式的豪华、精致的风格，标配17.7英寸中控屏幕+12.3英寸仪表盘，并且可选装12.3英寸副驾驶娱乐屏，车内中控区域超大尺寸的屏幕，甚至超过了许多新势力品牌，内部继承了具有自主学习能力的MBUX智能人机交互系统。
辅助驾驶能力已经成为自主品牌角逐的新战场，“蔚小理”、阿维塔、智己等品牌都计划开通高速+城市领航，尽可能最快实现城市间点到点的高阶辅助驾驶功能。EQE SUV配备有L2级辅助驾驶，包括车道保持、自动泊车、注意力辅助系统等，相对自主品牌处在比较基础的阶段。
在纯视觉高阶辅助驾驶没有完全落地的情况下，不少品牌选择用激光雷达+高精地图作为辅助，而在EQE SUV上没有看到激光雷达的出现。或许在奔驰的认知中，无论是性能还是配置功能，都以可靠为先，以人为本的设计理念为导向，不会过早搭载一些没有完全成熟的技术。
EQE SUV基于奔驰EVA纯电平台研发而来，全系均为四驱，不过有高低功率之分，续航里程最长能达到CLTC 613km，在同级产品中处在中上游水准。
动力电池包质保方面，奔驰有很强的信心，称车龄超过10年或行驶里程达到25万公里时，电池仍有符合规定的剩余容量。此外，除了舒适、运动、经济等驾驶模式，奔驰EQE SUV的4MATIC版本还搭载有“越野”驾驶模式。
以EQE SUV的产品力横向比较，能看出来这是一款维持奔驰品牌豪华调性，以舒适性为主打造的产品。如果不考虑品牌因素，自主品牌不少同级产品在续航里程、动力性能、智能驾驶、性价比等方面都颇具优势。这就需要用户在购买前确定核心用车需求，究竟是沉淀多年所营造的豪华驾乘感，还是前沿科技配置的体验。
【·选哪个配置最好？】
对于青睐EQE SUV的用户来讲，从350和500动力来看，其实前者已经非常够用，毕竟EQE SUV也不是运动取向的产品，且350版本也全系均为四驱，CLTC续航里程595-613km，按照奔驰官方提供的16.6kWh-17kWh的耗电量，这个续航里程数据能够比较贴近实际体验。
目前EQE SUV 350版本推出了两个配置车型，分别为先锋版和豪华版。配置对比上，350两款车型在内饰配置上标配非常全面，包括座椅记忆、后排电动调节前排座椅、自动空调、OLED中控屏、Nappa皮质方向盘、电动尾门和氛围灯，无论是高低配黑色织物车顶内衬和星云灰色织物车顶内衬都需要选装。
外观配置上也大同小异，主要高配版增加了暗夜星阵封闭式前格栅和20英寸5辐轻合金车轮，这两项低配版不能选装。两个配置核心差异在辅助驾驶系统上，高配版增加了车道保持辅助系统后部传感器、智能领航转向功能、避让辅助功能、预防性安全系统（PRE-SAFE） 座椅脉冲侧碰保护功能、交通标志辅助系统、前排乘客前置气囊自动停用，低配需要选装。
综合来看，350版本的入门车型性价比最高，在拥有四驱性能的同时，还有最长的613km续航里程。内外饰配置和350高配版并没有拉开差距，辅助驾驶配置虽有差距，可这并不是EQE SUV的核心优势，350低配版在豪华用车感受上丝毫没有受到影响。
结语：
EQE SUV单纯产品力上，并没有某项配置给人眼前一亮的感觉，不过整车的内外设计以及配置分布，能让人感受到即便是电动化以后，那份专属于奔驰的豪华感仍深深印刻在产品上。对于青睐舒适豪华体验的用户来讲，EQE SUV是奔驰EQ系列质价比最高的一款产品。
与此同时，放眼40-60万元级市场，已经有更多自主品牌涉及，它们的产品特点多集中在前沿配置和动力操控，同样能给用户带来新奇体验，无形中给了奔驰EQ系列更大的压力。转型难题同样是动力，至少我们从EQE SUV上看到了奔驰改变的决心。在2023年这个竞争激烈的时代，只要还能留在牌桌上，就仍然有翻盘取胜的机会。
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