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从昨天开始，北京地铁公司所辖线路（除首都机场线外）正式启用强冷、弱冷“双温车厢”模式。同时，北京地铁公司所辖56座地面站安装的1041台风扇也将全部开启，进一步改善站台温度环境，助力乘客清凉出行。
昨天下午，记者来到地铁6号线朝阳门站看到，站台安全门处已经张贴了强冷、弱冷车厢的指引标识，其中列车前4节车厢1-16门为强冷车厢，后4节车厢17-32门为弱冷车厢。随后，记者拿着温度计随机登上一趟列车，在强冷车厢，室温保持在23.5℃至24.5℃之间；而在弱冷车厢，室温保持在25℃至26℃之间。乘客身处不同车厢，可以感受到车内温度的不同，但差异并不十分明显。
北京地铁运营服务管理部品牌建设主管曹琼介绍，在温度设定上，强冷车厢和弱冷车厢之间有2℃的温度差。根据车辆客观条件，每条线路车辆设置的强冷、弱冷车厢位于列车不同的位置，乘客可以根据站内提示选择合适的车厢乘坐。下一步，北京地铁公司还将针对不同线路，持续完善车厢温度动态调整机制，根据外部气温变化情况、车厢满载率、地上地下线的差别，在不同时间、不同时段手动设置不同的温度，全力为乘客提供舒适的乘车环境。
今年夏季，北京地铁优化了强冷、弱冷车厢指引标识的张贴位置。曹琼介绍，由于地面标识容易破损，今年所有标识均移到了安全门上张贴。此外，列车车厢内也将增加强冷、弱冷车厢标识，乘客登车之后，也可以根据车厢内的提示，前往合适的车厢乘车。
在实施“双温车厢”的基础上，为了更加精细化地满足乘客对车厢温度的需求，北京地铁自主研发“新型车辆智能空调控制器”。相关负责人介绍，以往车厢空调温度需要列车司机手动进行设置，无法实现自动调节。而新款空调通过获取、分析车厢内的温湿度以及拥挤度、环境光照度、开关门情况、站点位置等信息，自动调整车厢温度。目前，此款空调控制器正在5号线一组列车进行测试。根据测试，控制器各功能运行稳定，已达到预期效果。未来，各条线路将逐步在既有列车上加装这款控制器，力争解决部分车辆车厢“忽冷忽热”问题，进一步提高乘客舒适度。记者 李博
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