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如果时间退回至三年前，提到上汽通用五菱，想必大家最先联想到的车型有且仅有五菱宏光。抛开其每个月稳居MPV市场销冠的数据以外，网络上流传的各种“段子”，奠定了其“神车”地位。但也正是从那个时候开始，消费者对于MPV车型的需求，开始向中高端家用市场倾斜，再加上新能源领域的崛起，上汽通用五菱急需找到全新的“话事人”。
毫无疑问，宏光MINIEV便是最好的答案。从诞生时间来看，宏光MINIEV并非微型纯电动车市场的“首吃螃蟹者”，但（诞生之初）不足3万元的起售价，以及当年“人民需要什么，五菱就造什么”的宣传语，令其实现了销量与口碑的双丰收，迅速成为细分市场的标杆。相较于彼时其它的自主品牌而言，上汽通用五菱的新能源转型节奏是迅速且有效的。
当然，宏光MINIEV的成功有目共睹，但仅凭一款畅销车型，很难支撑起一个品牌的长远发展。因此，去年上汽通用五菱又推出了五菱Air ev晴空，这款被视作“豪华版MINIEV”的品牌首款全球化车型，最先亮相于去年8月的印尼国际车展，彼时海外售价约合人民币11-13.5万元；随后又成为G20峰会的官方用车，在国际舞台上大放异彩。不过，就当大家以为Air ev晴空能够成为另一个“爆款”时，其国内销量却异常惨淡。
在最新公布的5月份数据中，Air ev晴空零售量为546辆，而除了上市首月（去年12月份）销量达到2038辆外，今年1-5月份销量均只有“三位数”，在整个品牌中几乎算是垫底水平。当然，Air ev晴空出口量偶尔能月销破千，但相较于宏光MINIEV来说，这点成绩只是杯水车薪。
为何Air ev晴空“叫好不叫座”呢？也许能够将其归咎于颜值、空间表现，但“定价较高”，才是多数人的共鸣。相比宏光MINIEV的入门版车型，Air ev晴空优势在于300km纯电续航，配备了主驾安全气囊、7英寸液晶仪表、倒车影像及手动空调等配置，但入手门槛却几乎翻了一倍，况且还是在尺寸更短的背景下。
Air ev晴空注重“精致感”不假，但对于这个级别的消费者来说，价格无疑更加敏感；况且，顶配车型才6万元左右的吉利熊猫mini或长安Lumin，似乎更能满足需求。
当然，上汽通用五菱扩大产品阵容、满足多样化需求的发展策略，本身并没有错，但硬要为“亲民车型”贴上“高端标签”，只能是收效甚微。或许正是意识到这一点，上汽通用五菱也积极地做出改变，趁着“新能源下乡”的东风，针对Air ev晴空推出限时官方直降，最高幅度达1.3万元，相当于在原价基础上打了八五折。
要知道，Air ev晴空原价只有6万-8万元左右，且与“综合优惠”不同，此次是直接针对官方指导价而进行下调，至于是否有诚意，想必大家心里都会有个数。
由此可见，虽说上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV、缤果依旧销量出色，并且刚刚上市的宝骏悦也、即将上市的宝骏云朵也有着热销潜质，但Air ev晴空重要的全球化战略意义，却是无法取代的。从另一方面来看，相较于后期“被动降价”，指导价便展现出应有诚意，显得很重要；新车若无法一炮而红、并获得持续关注的话，后期再想“翻红”，将有着更大的难度。
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